第三百一十三章 畅想哥本哈根世界气候大会
《无人驾驶帝国》作者：无人车来也 2020-03-30 04:01
板寸儿童老师说：
“同学们！
哥本哈根世界气候大会将于月7－18日在丹麦首都哥本哈根召开。
来自192个国家的谈判代表将出席峰会，商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案，即年的全球减排协议。
从即将到来的数日内，哥本哈根将成为全球瞩目的焦点，其即将公布的碳减排量化指标，更将决定包括我国汽车行业在内的发展路线。
汽车以及相关行业早已经认识到了改变的必要，但至今没有出现真正改变的力量以及模式，这次的哥本哈根气候峰会或许将推动汽车行业给出一个答案。
现在我们来常畅想一下，哥本哈根会议将对汽车带来什么影响？
哪位同学首先发言？”
高华家同学举手道：
“目前我国汽车工业的现状是，b级及以上级别轿车大都是国iv标准，但在市场销量最大的a级车及以下级别，大多只是国标准，甚至还不到。
到2020年，我国单位gdp二氧化碳排放将比2%的承诺，意味着我国的本土汽车厂商势必要经历一次大的洗牌，排放不达标的车型也要进行升级换代。
被称作‘拯救地球的最后机会‘的哥本哈根气候峰会即将到开幕，作为全球二氧化碳排放第二大行业的汽车行业，建设低碳汽车已经成为汽车产业要完成的一项大作业。
而谈到低碳环保，就涉及到一个历史问题：
我国在开始发展汽车阶段，并没有重视环境保护，用油标准较低，排放连欧1标准都达不到，而现在京都、沪上已经开始实行欧4标准了。
早期1辆汽车的碳排放量，相当于现在20辆欧4以上车的排放量。
所以减少碳排放，不仅与汽车总量有关，更与车的排放标准有关。在总排放不变的情况下，提高排放标准，就可以容纳更多的汽车。
所以发展低碳汽车，不仅能保护人类家园地球，也关乎汽车产业自身的可持续发展。”
板寸儿童老师微微点头。
刘曼丽同学继续举手发言：
“哥本哈根气候峰会，对我国汽车发展影响肯定很大。
我国汽车工业的现状，是年产销量越来大，保有量越来越多，而且增速特别快，汽车已经成为人们生活中不可缺少的工具。
单就汽车人均保有量，就是国际上通行的说法，千人汽车保有量，我国现在只有38辆，世界平均拥有量是142辆，发达国家是每千人500辆，米国更是3人保有2辆。
显然我们和世界水平还有很大距离，还有很大的上升空间。
但是由于我们人口多，所以汽车总保有量必然就大，保有量大就更需要提高排放标准。
尤其是我国汽车业发展迅猛，增长速度特别快，所以发展低碳汽车就特别迫切。
我国的汽车市场比较复杂，高端、低端车都有，低端车盛行不是我们技术达不到，而是消费能力问题，排放标准高，自然车子购买成本和使用成本都高。
另外在我国广大农村和边远山区，环境还有一定承受能力，但经济承受能力比较差，买不起标准太高的车，因此排放标准相对比较低的车还有市场。
虽然早在上世纪八十年代，我国政府就提出汽车工业要有大的发展，后来又两度把“把汽车作为支柱产业”写进“九五”和“十五”规划，但实际上并没有推出过支持低碳汽车发展的政策。
支持小排量车是政府首次把支持政策落实到实践中，汽车产业的增长发展，实在是到了这个阶段，本身的规律在起作用。
那么，这次根本哈根会议，将对我国汽车产业带来什么影响呢？我们
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“同学们！
哥本哈根世界气候大会将于月7－18日在丹麦首都哥本哈根召开。
来自192个国家的谈判代表将出席峰会，商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案，即年的全球减排协议。
从即将到来的数日内，哥本哈根将成为全球瞩目的焦点，其即将公布的碳减排量化指标，更将决定包括我国汽车行业在内的发展路线。
汽车以及相关行业早已经认识到了改变的必要，但至今没有出现真正改变的力量以及模式，这次的哥本哈根气候峰会或许将推动汽车行业给出一个答案。
现在我们来常畅想一下，哥本哈根会议将对汽车带来什么影响？
哪位同学首先发言？”
高华家同学举手道：
“目前我国汽车工业的现状是，b级及以上级别轿车大都是国iv标准，但在市场销量最大的a级车及以下级别，大多只是国标准，甚至还不到。
到2020年，我国单位gdp二氧化碳排放将比2%的承诺，意味着我国的本土汽车厂商势必要经历一次大的洗牌，排放不达标的车型也要进行升级换代。
被称作‘拯救地球的最后机会‘的哥本哈根气候峰会即将到开幕，作为全球二氧化碳排放第二大行业的汽车行业，建设低碳汽车已经成为汽车产业要完成的一项大作业。
而谈到低碳环保，就涉及到一个历史问题：
我国在开始发展汽车阶段，并没有重视环境保护，用油标准较低，排放连欧1标准都达不到，而现在京都、沪上已经开始实行欧4标准了。
早期1辆汽车的碳排放量，相当于现在20辆欧4以上车的排放量。
所以减少碳排放，不仅与汽车总量有关，更与车的排放标准有关。在总排放不变的情况下，提高排放标准，就可以容纳更多的汽车。
所以发展低碳汽车，不仅能保护人类家园地球，也关乎汽车产业自身的可持续发展。”
板寸儿童老师微微点头。
刘曼丽同学继续举手发言：
“哥本哈根气候峰会，对我国汽车发展影响肯定很大。
我国汽车工业的现状，是年产销量越来大，保有量越来越多，而且增速特别快，汽车已经成为人们生活中不可缺少的工具。
单就汽车人均保有量，就是国际上通行的说法，千人汽车保有量，我国现在只有38辆，世界平均拥有量是142辆，发达国家是每千人500辆，米国更是3人保有2辆。
显然我们和世界水平还有很大距离，还有很大的上升空间。
但是由于我们人口多，所以汽车总保有量必然就大，保有量大就更需要提高排放标准。
尤其是我国汽车业发展迅猛，增长速度特别快，所以发展低碳汽车就特别迫切。
我国的汽车市场比较复杂，高端、低端车都有，低端车盛行不是我们技术达不到，而是消费能力问题，排放标准高，自然车子购买成本和使用成本都高。
另外在我国广大农村和边远山区，环境还有一定承受能力，但经济承受能力比较差，买不起标准太高的车，因此排放标准相对比较低的车还有市场。
虽然早在上世纪八十年代，我国政府就提出汽车工业要有大的发展，后来又两度把“把汽车作为支柱产业”写进“九五”和“十五”规划，但实际上并没有推出过支持低碳汽车发展的政策。
支持小排量车是政府首次把支持政策落实到实践中，汽车产业的增长发展，实在是到了这个阶段，本身的规律在起作用。
那么，这次根本哈根会议，将对我国汽车产业带来什么影响呢？我们