第三百二十四章 拿风投的钱做实验
《互金巨子》作者：桥上风景独好 2020-04-01 05:21
益民财富上市后，益民财富的大部分高管都回到了国内，毕竟还有很多工作要主持。
丁思瑶带着几人去到了新加坡，参与巴克莱银行新加坡及香港财富管理业务的第二轮收购竞价。
张益达和徐小明、沈北朋则到硅谷转了转。
张益达笑道：“不尝试一下，怎么知道呢？有盈利希望的。”
“你这也太那啥了吧！你差不多能料到未来什么况，还在疯狂的往欧洲扩张。”
特斯拉刚出来那会儿，大家也都认为它必死无疑。”
总之，一切皆有可能，不能太悲观。
张益达也不想吓到他，于是说道：“有，街道充电桩进行普及的话，可以降低滑板车的充电成本。
“没有其他的办法吗？”
沈北朋没想到张益达这么坦诚，感觉自己上了贼船下不来了。
经济差一些的国家，估计得赔钱！”
会在局部地区有盈利，比如说美国等发达国家，调高费率的话，可以取得盈利。
张益达看着沈北朋，笑道：“说实话的话，可能的确如你所说的那样。
“是不是在硬件上没法取得突破的话，green可能一直无法盈利？”
张益达开始给沈北朋解释green的单位经济模型。
“想过一些办法，最好的办法还是得在硬件研发上下功夫，加强滑板车的防盗功能，同时让他更耐用，电池蓄电能力很强……”
而green要收回成本，起码得让每辆滑板车工作四个月甚至更长时间。
因为目前推出的推出的滑板车基本上三四个月就报废了。
一辆共享电动滑板车寿命要是有个12个月，那green绝对是逮着下蛋的金鸡了。
还有一个最厉害的办法，就是在单车质量和寿命上想办法。
后者，涨价太高的话，人家就去打车，坐公交车。
就算硅谷粉丝多，一天一辆滑板车被骑十次，其他地区也会给你把平均值拉低。
前者，外国就那么多人，繁华的街区也就那么多。
要想比这数字更高，要么提高骑行频率，要么调高费率。
假设：一辆滑板车一天5个人骑，一人骑半个小时大概是55美元，一辆滑板车的收入就是275美元。
滑板车骑行频率和费率则属于开源，但这上面有个天花板。
充电、维修和城市投放许可成本，这是单车最大的几项开支，节流就是要通过规模经济来摊低成本。
要想盈利的话，还得开源节流。
张益达也在思考，他看过green的经济模型。
“这个问题……”
沈北朋比较关注这个问题，在他想来，国外没有价格战，green开锁就1美元计费起，盈利应该要比国内共享单车容易吧！
“盈利问题呢？”
拜摩和小黄也是到海外试过的，然后换来了血的教训。
相比共享电动滑板车，共享单车在欧美第一缺少了点骑行文化，第二就是容易被偷盗和损坏。
因为lime前期还走错了一段路，傻乎乎推出了共享单车。
在张益达想来，目前一骑绝尘的green变现只会比他们更好。
前世lime和bird都是十八个月就成为了20亿美元估值的独角兽。
“差不多吧！”
徐小明见张益达两人聊完了，凑过来说道。
“按这节奏，green下一轮估值是不是得翻倍啊？”
至于会不会涉及垄断，将来再说吧，大不了请个好律师。
一个人能霸占的赛道，为什么要让一些给别人？
green现在有好机会扼杀对手，肯定不能放过。
虽然没像小黄车和拜摩那样打价格战，免费战，但市场却是一分为二的。
前世lime和bird就是差不多同时起步，融资节奏和估值也都差不多。
张益达看着脸上写满不理解的霍华德，暗道，你是不可能理解中国有句叫“狮子搏兔，亦用全力”的古话的。
张益达财大气粗的说道：“没关系，按我的吩咐做就行了。”
“行吧！只是营销工作上面，得多花上好几倍的钱。”
在霍华德看来，就按照现在的节奏扩张，几个竞争对手也是追赶不上green的。
花两个月时间能够完成的事，非要压缩到一个月，乃至半个月，那就得花上多好几倍的钱。
霍华德言又止，觉得张益达太过于重视竞争对手了。为了压制竞争对手，完全是拼了命的打法。
张益达笑道：“你把游说团队再扩大一些吧，不要在乎花钱，我现在要的是速度和效率。”
“只能尽量，因为和中国不一样，欧美国家每个城市的共享单车、滑板车不是想投放就投放的，必须一个城市一个城市签协议。”
霍华德明白张益达的意思，就是疯狂的堆数据，中国的共享单车不就是这么搞的吗？
这轮融资结束，基本上就可以奠定市场格局了。”
三个月后，我们再进行一轮融资。
张益达说道：“你这花钱速度还是慢了点！我要你以最快速度把a轮融资的25亿美元花出去。
市场观察期结束后，将会向其他城市和国家推进。”
霍华德回答道：
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丁思瑶带着几人去到了新加坡，参与巴克莱银行新加坡及香港财富管理业务的第二轮收购竞价。
张益达和徐小明、沈北朋则到硅谷转了转。
张益达笑道：“不尝试一下，怎么知道呢？有盈利希望的。”
“你这也太那啥了吧！你差不多能料到未来什么况，还在疯狂的往欧洲扩张。”
特斯拉刚出来那会儿，大家也都认为它必死无疑。”
总之，一切皆有可能，不能太悲观。
张益达也不想吓到他，于是说道：“有，街道充电桩进行普及的话，可以降低滑板车的充电成本。
“没有其他的办法吗？”
沈北朋没想到张益达这么坦诚，感觉自己上了贼船下不来了。
经济差一些的国家，估计得赔钱！”
会在局部地区有盈利，比如说美国等发达国家，调高费率的话，可以取得盈利。
张益达看着沈北朋，笑道：“说实话的话，可能的确如你所说的那样。
“是不是在硬件上没法取得突破的话，green可能一直无法盈利？”
张益达开始给沈北朋解释green的单位经济模型。
“想过一些办法，最好的办法还是得在硬件研发上下功夫，加强滑板车的防盗功能，同时让他更耐用，电池蓄电能力很强……”
而green要收回成本，起码得让每辆滑板车工作四个月甚至更长时间。
因为目前推出的推出的滑板车基本上三四个月就报废了。
一辆共享电动滑板车寿命要是有个12个月，那green绝对是逮着下蛋的金鸡了。
还有一个最厉害的办法，就是在单车质量和寿命上想办法。
后者，涨价太高的话，人家就去打车，坐公交车。
就算硅谷粉丝多，一天一辆滑板车被骑十次，其他地区也会给你把平均值拉低。
前者，外国就那么多人，繁华的街区也就那么多。
要想比这数字更高，要么提高骑行频率，要么调高费率。
假设：一辆滑板车一天5个人骑，一人骑半个小时大概是55美元，一辆滑板车的收入就是275美元。
滑板车骑行频率和费率则属于开源，但这上面有个天花板。
充电、维修和城市投放许可成本，这是单车最大的几项开支，节流就是要通过规模经济来摊低成本。
要想盈利的话，还得开源节流。
张益达也在思考，他看过green的经济模型。
“这个问题……”
沈北朋比较关注这个问题，在他想来，国外没有价格战，green开锁就1美元计费起，盈利应该要比国内共享单车容易吧！
“盈利问题呢？”
拜摩和小黄也是到海外试过的，然后换来了血的教训。
相比共享电动滑板车，共享单车在欧美第一缺少了点骑行文化，第二就是容易被偷盗和损坏。
因为lime前期还走错了一段路，傻乎乎推出了共享单车。
在张益达想来，目前一骑绝尘的green变现只会比他们更好。
前世lime和bird都是十八个月就成为了20亿美元估值的独角兽。
“差不多吧！”
徐小明见张益达两人聊完了，凑过来说道。
“按这节奏，green下一轮估值是不是得翻倍啊？”
至于会不会涉及垄断，将来再说吧，大不了请个好律师。
一个人能霸占的赛道，为什么要让一些给别人？
green现在有好机会扼杀对手，肯定不能放过。
虽然没像小黄车和拜摩那样打价格战，免费战，但市场却是一分为二的。
前世lime和bird就是差不多同时起步，融资节奏和估值也都差不多。
张益达看着脸上写满不理解的霍华德，暗道，你是不可能理解中国有句叫“狮子搏兔，亦用全力”的古话的。
张益达财大气粗的说道：“没关系，按我的吩咐做就行了。”
“行吧！只是营销工作上面，得多花上好几倍的钱。”
在霍华德看来，就按照现在的节奏扩张，几个竞争对手也是追赶不上green的。
花两个月时间能够完成的事，非要压缩到一个月，乃至半个月，那就得花上多好几倍的钱。
霍华德言又止，觉得张益达太过于重视竞争对手了。为了压制竞争对手，完全是拼了命的打法。
张益达笑道：“你把游说团队再扩大一些吧，不要在乎花钱，我现在要的是速度和效率。”
“只能尽量，因为和中国不一样，欧美国家每个城市的共享单车、滑板车不是想投放就投放的，必须一个城市一个城市签协议。”
霍华德明白张益达的意思，就是疯狂的堆数据，中国的共享单车不就是这么搞的吗？
这轮融资结束，基本上就可以奠定市场格局了。”
三个月后，我们再进行一轮融资。
张益达说道：“你这花钱速度还是慢了点！我要你以最快速度把a轮融资的25亿美元花出去。
市场观察期结束后，将会向其他城市和国家推进。”
霍华德回答道：