第一千三百六十八章 坦克电传动

    在后世，说起电动车来，那可是高大上，新能源，实际上，当汽车刚刚开始出现的时候，动力系统有蒸汽机，有内燃机，也有蓄电池带动着电动机的方案，这就是电动车，只不过，最终淘汰掉了，只有内燃机发展下来了。

    至于坦克，在出现初期，技术方面也是百花争鸣，早在坦克刚刚出现之后，电动坦克也就出现了，最开始的是1917年研制的法国“圣沙蒙”坦克。这款坦克用一台汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，带动履带转动。

    而且，这个还不是试验车，定型之后生产了400辆左右。

    到了一战末期，法国人又研制了一款采用电传动的2c重型坦克，它的重量足足有七十吨，不过，还没有投产，战争就结束了。

    为何在最初的时候，电传动的坦克就开始出现了？这当然是因为传动系统的问题。

    开坦克，比开汽车更复杂，不仅仅要有离合器，要挂挡，同时，转向的时候，还需要改变两侧履带的转速差，所以，相当的困难，机械传动的难关太大了，而如果换成电动机的话，就容易的多了，电动机转速快慢，调节远远比离合器和变速箱的调节要方便的多啊。

    到了二战时期，电传动系统的坦克就更多了，当初德国人的大名鼎鼎的虎式坦克，在设计的时候就有采用电传动的方案，只是最后没有投入实战，不过到了188吨的鼠式坦克的时候，终于采用了电传动系统了，同时，在这个时期，英国，美国，都有电传动坦克的型号，

    英国试制tog电传动的重型坦克。美国试制的t1e1重型坦克和t23中型坦克，两者都采用了通用电气公司的电传动装置。

    可以说，在当时的时代里，电传动系统已经开始逐步地走向实用化了。

    不过，二战结束之后，随着技术的进步，坦克的传动系统，开始走常规路线了，毕竟电传动听起来很好，但是，其中有一个很大的问题，就是能源的损耗问题，用汽油机直接驱动坦克，和先用汽油机来发电，再用电驱动坦克，后者经过了一个二次转换的过程，这个转换的效率可不高。

    后来，坦克开始逐渐走常规路线，但是这并不代表着坦克的电传动系统就被放弃了，研发的工作在不停地做着，比如说1960年，美国装甲车辆输送制造公司就开始将m113车的传动装置更换为电传动系统，发电机已经换成了交流发电机，通过硅整流器供给直流电动机使用。

    欧洲人也在搞，1986年，德国在“黄鼠狼”步兵战车上，安装了永磁电动机的电传动系统。这些系统，都是可以提升性能，降低中间传输的损耗的。

    所有的技术都在预研，并没有真正


本章未完，请点击下一页继续阅读》》