190飞机生产计划

    德国的战斗机分两种派系，一种就是以-109e战斗机为代表的，走的是灵动轻柔路线。

    -109战斗机在设计的时候，是尽可能的减少其自身重量的苛刻设计。这一点有点儿像日本的零式战斗机，都是一个系统设计工程。

    这种情况下，一整架战斗机走的是系统工程设计，就是说发动机如何，是作为一种设计，被融汇到飞机设计之中的。

    如此一来带来的好处，就是这架飞机在设计之初，和之后的几个小改型号，都可以发挥飞机本身最大的技术优势。

    换句话说，包括零式还有-109战斗机在内，轴心国的很多飞机都是这样诞生的。

    它们在诞生之初就被激发出了自身最大的潜力，在性能上凌驾敌军的武器，形成可怕的质量优势。

    另外一种路线，就是fe-109e战斗机占用了大量的水冷发动机产能，所以fo还有db这两种发动机产能不足，所以只能用b-109e完全不一样。

    但是这样围绕发动机设计的战斗机，带来了一个好处，那就是积累下可以根据发动机迅速调整飞机设计的经验。

    实际上战争后期的先进战斗机，包括今天的各种先进喷气式战斗机，都是建立在围绕发动机设计机身这个基础上的。

    如此设计的战斗机，改进空间大，发展的后劲也就更充足一些。这也是德国的fe-262上天，可是这种飞机同样没有遥远的航程，甚至比-109战斗机航程还短。

    这种“机场保卫者”对于进攻之中的德国来说毫无作用，对于防御来说也是一个鸡肋一样的产品！

    为什么呢？德国这个体量，就只能在进攻之中不断的扩大自己的底蕴，最终战胜那些强大的对手。

    一旦战争变得胶着起来，以德国的底蕴，别说是用-262来防守了，就是用g-15、f-86，甚至是更先进的g-17与f-100，又能如何？

    美国就算用100架飞机换你一架，也足够逼得德国主动投降认输了，这就是李乐不把自己的赌注，压在那些末日科技上的主要原因。

    相反，他只是在德国众多的末日科技之中，找到真正适合德国国情的武器，加速在40年之内投产。

    比如说，根本就没有多少先进技术的追猎者坦克歼击车，反而是被大家忽视掉的真正神器！

    一个营的鼠式坦克，是无法防御整个东线的，但是一个师的追猎者，却可以让东线再坚持十几天的时间——这就是数量带来的质变。

    同样的道理，在前线投入100架-262，和300架ta-152，是完全不同的概念。前者能吓对方空军一跳，后者却有机会夺回战场制空权！

    在德国努力的装备stg-44突击步枪，大量装备铁拳火箭筒，以及量产追猎者坦克歼击车的时候，德国空军显然也没有闲着。

    他们把自己的fe-109e战斗机，英国空军的战斗机总数依旧不足德国战斗机的零头。

    虽然在持续不断的攻击英国本土的轰炸中，德国被击落的飞机超过了300架，但是整个作战部队的士气依旧是高昂的。

    毕竟他们同样击落了200架以上的英国空军战斗机，还将英


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